Las recientes noticias de la Casa Blanca sobre la aplicación de aranceles para el acero y el aluminio importados conmocionaron al mundo. La noticia desencadenó importantes ventas en Wall Street. Gary Cohn, antiguo ejecutivo de Goldman Sachs y principal asesor económico de Trump, presentó su dimisión, al parecer debido a su total desacuerdo con la aplicación de los aranceles.
Estos nuevos aranceles pueden tener importantes repercusiones en los aspectos jurídicos del comercio marítimo. Los aranceles no sólo afectarán a las cantidades de acero importadas a Estados Unidos, sino también a los productos que se envían en acero. Esta nueva realidad planteará cuestiones sobre determinados requisitos contractuales con respecto a los productos que se envían en los que el acero y el aluminio son un componente del proceso de envío.
La estrategia de Trump para el acero y el aluminio
El 28 de febrero, el presidente Trump anunció medidas para elevar los aranceles sobre el acero importado al 25% y sobre el aluminio importado al 10%. Al parecer, la política arancelaria iba dirigida a China, que tiene un largo historial de exportación de acero y aluminio baratos a Estados Unidos. La idea, según se dice, era dar a Estados Unidos igualdad de condiciones en el comercio internacional donde China tiene actualmente una ventaja. China, a través de la manipulación de la moneda, creó un fuerte mercado de exportación hacia Estados Unidos. Entre esos productos se encuentran el acero y el aluminio, que perjudican al mercado nacional.
Aparentemente, la administración Trump está iniciando una guerra comercial, que considera justa. Aunque las empresas que utilizan cantidades significativas de acero y aluminio, como las industrias del automóvil y de bebidas, expresaron su oposición a la medida, Trump, no obstante, comprometió a su administración a la guerra comercial.
Ramificaciones jurídicas
Las ramificaciones jurídicas de la nueva estrategia del acero y el aluminio son significativas. Supongamos que una empresa de bebidas tiene contratos pendientes con un proveedor de fuera del país. El proveedor no estará contento de pagar el arancel y puede estar perdiendo dinero con el contrato. Puede alegar que no tiene obligación legal de entregar aluminio a la empresa de bebidas cuando el precio es tan alto. El resultado dependerá de la redacción del contrato. ¿Ha fijado la empresa de bebidas el precio al firmar el contrato? ¿Existe algún texto en el contrato que proteja contra los aranceles, permitiendo así al proveedor echarse atrás y, a su vez, obligando a la empresa de bebidas a encontrar un proveedor alternativo más caro? Los hechos y circunstancias de cada caso determinarán las obligaciones legales.
Además, suponiendo que el proveedor tenga una obligación contractual con la empresa de bebidas independientemente de la tarifa, ¿cómo es posible hacerla cumplir? ¿Quién le dirá al proveedor que tiene una obligación y le obligará a cumplir su contrato o a pagar daños y perjuicios? En general, uno de los principales problemas del comercio internacional es la ejecución. ¿Qué organismo tiene jurisdicción para hacer cumplir las cláusulas del contrato y puede ese organismo hacer cumplir realmente las cláusulas?
Las partes que puedan verse afectadas por las nuevas tarifas deben revisar sus contratos y determinar si se enfrentan a problemas.
¿Participa en el comercio marítimo? ¿Tiene dudas sobre los nuevos aranceles para el acero y el aluminio? Póngase en contacto con el bufete de abogados Kolodny, abogados marítimos con experiencia.
Alan Kolodny está comprometido a representar a clientes lesionados en Texas y en todo Estados Unidos. Alan obtuvo su licenciatura en la Universidad Rice y su doctorado en Derecho en la Universidad Metodista del Sur.
Centra su práctica en la representación de demandantes en casos de lesiones personales relacionados con los siguientes asuntos: accidentes marítimos y de alta mar, incluidos los contemplados en la Ley Jones; accidentes automovilísticos y de camiones de 18 ruedas; y accidentes laborales, accidentes relacionados con el trabajo y reclamaciones de trabajadores ferroviarios lesionados en virtud de la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores.
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