Dos empresas, la empresa A y la empresa B, llegan a un acuerdo sobre el transporte de productos a través del océano. En concreto, la empresa A es una compañía naviera con sede en Estados Unidos que posee una serie de grandes buques y contenedores de transporte utilizados en el envío de mercancías a través del océano. La empresa B está domiciliada en China y su actividad principal es la importación de productos alimenticios a China.
La empresa B quiere importar a China numerosas toneladas de maíz estadounidense para vender en el mercado chino. Para ello, la empresa B se pone en contacto con un comerciante de maíz del Medio Oeste de Estados Unidos para que le suministre maíz dulce a China. El comerciante de maíz se pone en contacto con los agricultores locales para solicitarles el gran número de cosechas que desea vender y que le faciliten un precio al por mayor. Los agricultores responden y proporcionan una estimación de la cantidad de maíz que pueden suministrar. Tras recibir las estimaciones, el comerciante de maíz responde a la empresa B sobre el envío de una gran cantidad de maíz. El comerciante de maíz proporciona entonces una estimación de una empresa de transporte para enviar el maíz desde el Medio Oeste a la Costa Oeste para su exportación.
La empresa B se pone en contacto con la empresa A para utilizar sus contenedores para el transporte de las grandes cantidades de maíz. La empresa A proporciona un presupuesto y las partes acuerdan el precio, las rutas de envío, los requisitos de las cartas de crédito bancarias y cualquier otra información pertinente. El acuerdo incluía que la empresa A enviaría el maíz en sus contenedores y los descargaría en un puerto chino concreto. En ese momento, sería responsabilidad de la empresa B sacar el maíz de los contenedores de la empresa A.
Tras obtener las autorizaciones gubernamentales y bancarias necesarias, comienza el proceso. Los camiones vienen a cargar la gran cantidad de maíz para su envío a la costa oeste. A su llegada, el equipo de la empresa A carga el maíz en sus contenedores de transporte y, a continuación, carga esos contenedores a bordo del buque. Una vez cargado, el barco zarpa y llega a China. Tras una inspección y otros requisitos, la empresa A saca los contenedores del barco y espera la llegada de la empresa B para descargarlos. La empresa B no llega ese día. No llega en absoluto.
Al cabo de dos semanas, la empresa A decide descargar los contenedores y tirar los productos a la basura. Necesitaba los contenedores para otros envíos. Las partes firman entonces un "Descargo" por el que la empresa B pagaría a la empresa A parte de los gastos incurridos y, tras el pago, quedaría liberada de cualquier reclamación futura.
Mitsui OSK Lines
La situación anterior es aproximadamente la que se produjo en el asunto Mitsui OSK Lines Ltd. contra Archer Midland. En ese caso, la naviera firmó el descargo de responsabilidad, que contenía cláusulas inequívocas que permitían liberarse de cualquier acción futura relacionada con el cargamento de maíz. Posteriormente, la naviera alegó que la exoneración era limitada y no cubría los gastos de dejar los contenedores a la intemperie durante dos semanas y la eliminación de su contenido. El tribunal no aceptó el argumento. A menos que haya una razón de peso para lo contrario, se aplica el lenguaje inequívoco de un contrato marítimo.
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Alan Kolodny está comprometido a representar a clientes lesionados en Texas y en todo Estados Unidos. Alan obtuvo su licenciatura en la Universidad Rice y su doctorado en Derecho en la Universidad Metodista del Sur.
Centra su práctica en la representación de demandantes en casos de lesiones personales relacionados con los siguientes asuntos: accidentes marítimos y de alta mar, incluidos los contemplados en la Ley Jones; accidentes automovilísticos y de camiones de 18 ruedas; y accidentes laborales, accidentes relacionados con el trabajo y reclamaciones de trabajadores ferroviarios lesionados en virtud de la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores.
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