En un nivel básico, el mundo marítimo se concibe como un medio de comercio entre dos grupos separados por una gran distancia. Sólo en Estados Unidos, la industria del transporte marítimo se acerca al billón de dólares y está en expansión y se espera que se convierta en una industria de 1,3 billones de dólares en 2023. 1,3 billones de dólares en 2023.
Además del comercio, el mundo marítimo también gira en torno al placer, ya que miles de personas utilizan los cruceros para pasar sus vacaciones y vivir aventuras similares.
El aumento de la actividad marítima hace que estos buques sean más vulnerables al terrorismo. El terrorismo de masas en alta mar es un riesgo creciente, tanto en términos de guerra básica como de guerra económica. Los terroristas pueden atacar barcos que transportan civiles y exigir rescates o herir o matar a los pasajeros; los terroristas también pueden atacar barcos que contienen contenedores y robar la mercancía. Sólo la amenaza del terrorismo puede perjudicar los intereses económicos de un país. Los buques pueden perder ciertos canales de navegación con clientes extranjeros y ciertas zonas del Golfo de México pueden quedar inexploradas en lo que respecta a la extracción de petróleo.
Terrorismo en alta mar
El terrorismo en alta mar no es nada nuevo. Entre 1992 y 1994, el grupo terrorista egipcio al-Gama al-Islamiya atacó varios cruceros en el río Nilo, lo que hizo que los turistas evitaran Egipto durante algún tiempo. Abu Sayef, un grupo terrorista con base en Filipinas, llevó a cabo operaciones terroristas contra buques de navegación y secuestró a turistas. En 1996, un grupo terrorista prochecheno se apoderó de un transbordador turco que navegaba por el Mar Negro. En 2000, un grupo terrorista bombardeó el USS Cole en Yemen y mató a 17 militares.
Así pues, el terrorismo en alta mar no es nada nuevo y puede causar estragos en una economía.
Uso terrorista del sistema marítimo
Además de utilizar el sistema marítimo para atacar buques, los terroristas también lo utilizan para transportar su contrabando. Los terroristas utilizan con frecuencia los buques para transportar armas del traficante al terrorista. Como los terroristas suelen operar en el mercado negro, a menudo pueden contactar con un traficante ilegal en su propio país que esté dispuesto a suministrar armas a los terroristas. De hecho, los terroristas implicados en los atentados contra embajadas en África durante la década de 1990 transportaron su alijo de armas a través del sistema marítimo.
En 2004, las autoridades griegas incautaron un barco que contenía 700 toneladas de explosivos. El Ministro de Transportes griego, George Ameritis, describió los objetos encontrados en el barco como una "bomba atómica flotante." Tras una investigación, se determinó que el barco tenía vínculos con el Ejército Republicano Irlandés.
Respuesta
En respuesta al terrorismo en general y al terrorismo marítimo, se elevaron las normas en virtud del Código Internacional para la Protección de los Buques y de los Puertos, o PBIP. El PBIP creó normas armonizadas internacionalmente para las medidas de seguridad a bordo de los buques. Aunque la piratería lleva existiendo tanto tiempo como el transporte marítimo internacional, se entendió que estas medidas eran más estrictas y aplicaban mejor la seguridad marítima. En un artículo posterior se hablará más a fondo del PBIP y la seguridad marítima.
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Alan Kolodny está comprometido a representar a clientes lesionados en Texas y en todo Estados Unidos. Alan obtuvo su licenciatura en la Universidad Rice y su doctorado en Derecho en la Universidad Metodista del Sur.
Centra su práctica en la representación de demandantes en casos de lesiones personales relacionados con los siguientes asuntos: accidentes marítimos y de alta mar, incluidos los contemplados en la Ley Jones; accidentes automovilísticos y de camiones de 18 ruedas; y accidentes laborales, accidentes relacionados con el trabajo y reclamaciones de trabajadores ferroviarios lesionados en virtud de la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores.