El 11 de septiembre de 2001 cambió la forma de pensar del mundo. En muchos sentidos, sirvió de llamada de atención sobre la importancia de la seguridad. El uso terrorista de aviones comerciales con numerosos pasajeros como misiles cambió el enfoque de la seguridad en el siglo XXI. Los acontecimientos posteriores también lo confirmaron, incluidos otros impactantes intentos de atentado terrorista.
La aparición del ISIS en Irak ha contribuido a la necesidad de seguridad. Inicialmente conocido como AL-Queda en Irak, el ISIS pasó de ser un pequeño grupo a convertirse en una enorme red terrorista mundial.
Al igual que el sector aéreo, el marítimo se adaptó a las nuevas realidades de la seguridad marítima. El temor a que los terroristas atacaran los buques estadounidenses obligó al gobierno a reevaluar sus medidas de seguridad con respecto a los buques, puertos y vías navegables de Estados Unidos. Del mismo modo, obligó a los organismos internacionales a reevaluar la seguridad de sus buques, puertos y vías navegables. Esto llevó a la creación del Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias en 2004, o Código PBIP, que modificó el Convenio para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar de 1988, también conocido como SOLAS.
Declaración de la OMI y ámbito de aplicación
La Organización Marítima Internacional, organismo de las Naciones Unidas que supervisa la actividad marítima, declaró: "El Código internacional para la protección de los buques y de las instalaciones portuarias (Código PBIP) es un conjunto completo de medidas para mejorar la protección de los buques y las instalaciones portuarias, elaborado en respuesta a las amenazas percibidas contra los buques y las instalaciones portuarias tras los atentados del 11 de septiembre en Estados Unidos[.]"
El Código PBIP es aplicable a los buques que realizan viajes internacionales, como los buques de pasaje, los buques de carga y los buques que se dirigen a aguas internacionales para realizar prospecciones petrolíferas. También se aplica a los puertos que prestan servicio a dichos buques. El Código PBIP no se aplica a los buques de guerra ni a otros buques propiedad de un gobierno que se utilicen con fines no comerciales.
Medidas PBIP
El Código PBIP aplicó medidas de seguridad a raíz de los atentados del 11 de septiembre. Posiblemente la medida más importante fue el requisito de un Oficial de Seguridad de la Compañía, o CSO (Company Security Officer), y un Oficial de Seguridad del Buque, o SSO (Ship Security Officer), para cada buque. Un CSO evalúa los datos y valora los posibles ataques contra el buque y facilita esos datos al SSO. El CSO también revisa el plan de seguridad del buque y supervisa la aplicación del plan de seguridad por parte del SSO.
Cada jurisdicción debe disponer de un procedimiento por el que el CSO apruebe el SSO para el viaje de un buque. Además de contar con un CSO, el Código PBIP exige que los buques dispongan de procesos para proteger la información sensible en materia de seguridad. También exige un informe de inventario sobre los materiales peligrosos que se encuentran a bordo de un buque.
Además, el Código PBIP obliga a todos los buques a mantener un sistema de alarma de seguridad, basado en señales de satélite, en caso de ataque. En caso de ataque, el sistema de alarma indicará el nombre del buque, su paradero y el tipo de amenaza o ataque terrorista.
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