La génesis de la industria internacional de cruceros se remonta a los años sesenta. En aquella época, las navieras intentaron sacar provecho del creciente mercado de la hostelería creando un hotel flotante que ofreciera a los huéspedes una experiencia única en alta mar. De hecho, Royal Cruise Lines empezó en 1968 y Norwegian Cruise Lines en 1966.
En los más de 50 años transcurridos desde el inicio de la industria de cruceros, ésta ha crecido considerablemente. Hoy, los cruceros cuentan con piscinas, parques de atracciones, boleras, pistas de patinaje y mucho más. Además, las líneas de cruceros ofrecen diferentes experiencias, incluidas opciones para atracar en tierra y explorar otros países. Estos cambios han provocado un aumento de las demandas presentadas por personas que sufrieron lesiones mientras estaban atracadas y realizaban actividades de crucero en tierra.
El caso Noble
En el caso en curso de Noble contra Royal Caribbean Cruises, el crucero atracó en Maine, en el Parque Nacional de Acadia, como parte de su paquete de cruceros. Allí, Noble desembarcó y supuestamente se lesionó con unos conos. Demandó a Royal Caribbean, aunque la experiencia en el Parque Nacional de Acadia corrió a cargo de Intercruises Shoreside and Port Services, o ICS.
Aunque Royal Caribbean no se encargaba de la gestión del crucero en tierra, Noble alegó que ICS era un agente de Royal Caribbean. Por lo tanto, Royal Caribbean, según Noble, tenía una relación de agencia con ICS y era responsable en virtud de la doctrina de la agencia.
Royal Caribbean solicitó que se desestimara la moción, alegando que ICS no era su agente y que, por tanto, Royal Caribbean no tenía ninguna obligación por los supuestos percances de ICS.
Royal Caribbean aportó pruebas del texto del billete en relación con el Parque Nacional de Acadia. La compañía de cruceros proporcionó detalles del viaje en el contrato que Royal Caribbean no estaba operando la experiencia real en tierra. Por lo tanto, Royal Caribbean alega que no tiene relación de agencia con ICS y, en consecuencia, no es responsable de las lesiones del demandante.
El Tribunal de Distrito desestimó la moción de Royal Caribbean de desestimar la cuestión de la agencia y declaró que la cuestión debe ser litigada en el juicio. Específicamente, si bien señaló que el lenguaje distingue cómo Royal Caribbean no está operando la experiencia en tierra, tal evidencia no es suficiente para probar, en la etapa de moción para desestimar el litigio, que no hay otros factores en los que un tribunal pueda concluir que existe una relación de agencia.
Además, otra cuestión enjuiciable es si existía una relación de "agencia aparente" entre Royal Caribbean e ICS. Si era razonable creer que el contratista independiente era un agente del principal, puede existir agencia aparente. Noble puede haber estado justificada en su creencia de que ICS era un agente de Royal Caribbean. Se requiere un juicio completo para determinar el resultado de la correcta aplicación de estas cuestiones.
Si ha sufrido lesiones en un accidente a bordo de un crucero, sepa que tiene derechos. Póngase en contacto con la firma Kolodny, un bufete de abogados de lesiones marítimas.
Alan Kolodny está comprometido a representar a clientes lesionados en Texas y en todo Estados Unidos. Alan obtuvo su licenciatura en la Universidad Rice y su doctorado en Derecho en la Universidad Metodista del Sur.
Centra su práctica en la representación de demandantes en casos de lesiones personales relacionados con los siguientes asuntos: accidentes marítimos y de alta mar, incluidos los contemplados en la Ley Jones; accidentes automovilísticos y de camiones de 18 ruedas; y accidentes laborales, accidentes relacionados con el trabajo y reclamaciones de trabajadores ferroviarios lesionados en virtud de la Ley Federal de Responsabilidad de los Empleadores.
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